旧金山行人死亡事件频发，零愿景目标面临挑战

更新于10月28日星期一，下午1:30

Fairuz Qari仍然感到周二早上听到的事情带来的震惊。

“尖叫的人，”Qari说道，她是Tabroun餐厅的老板，这家餐厅位于旧金山科尔谷与帕纳萨斯高地交汇的风景如画的角落。

Qari循着声音走到外面，看到了一幕可怕的景象。街对面，一辆从斯塔尼安街右转的翻斗车撞倒了一名70岁的男子，该男子正在穿越帕纳萨斯大道。急救人员宣布该男子死亡，并用防水布盖住了他的身体。

“我希望我没有看到这一幕，”她在碰撞发生后的第二天告诉KQED。“因为直到现在，我的身体都非常难受。”

这次撞车事故标志着该市今年第20起行人死亡事件，几天后又发生了第21起，一名男子于周五早上在迪维萨德罗街附近的吉瑞大道上的一家医院外被撞身亡。这些事件发生在旨在到2024年消除交通事故死亡的十年倡议的末尾，这令人悲观地提醒人们，旧金山距离其“零愿景”目标还有很长的路要走。

“20起太多了，”倡议组织Walk SF的执行董事Jodie Medeiros说道。“我们总是说，我们无法想象如果没有采纳“零愿景”，旧金山会变成什么样子。但事情进展得还不够。”

今年，行人占该市交通事故死亡人数的70%——比平均水平高出5个百分点。根据城市数据，2024年是自2014年以来行人死亡人数最多的一年，当时有21人遇难。而且自从疫情以来，像斯塔尼安街和帕纳萨斯街的交叉口这样的小街道变得越来越危险。

“我们已经看到了事故发生地点发生了如此大的变化，”Walk SF的发言人Marta Lindsay说。“对我来说，这真的很可怕，因为现在每条街道都变得高风险。这是由于鲁莽驾驶、超速、更大、更重的车辆以及更多交通的致命组合造成的。它把小街道变成了明天就可能有人丧生的地方。”

这些问题在帕纳萨斯大街本周致命撞车事故发生的地区尤其令人担忧，邻居们表示，大型卡车经常穿过丘陵的住宅街道，往返于加州大学旧金山分校的建筑工地。

一名要求不透露姓名的建筑工人证实，参与撞车事故的翻斗车是承包用来从帕纳萨斯大街和希尔点大道的正在进行的医院项目工地移除泥土的。该卡车被KTVU的录像确认为由位于莫德斯托的Lally Trucking Inc.运营。虽然Lally的电话线路似乎已断开，但该公司网站上发布的安全报告显示，该公司过去并未参与可报告的撞车事故。

警方在一份声明中表示，卡车司机留在现场，似乎并未受到酒精的影响。验尸官办公室确认受害者为旧金山的70岁的Jose Chow。

周三早上，Lydia Byers和她的丈夫Neil在Chow被杀的街角处停下了脚步，那里有一个纪念碑。Walk SF和社区成员在撞车当晚举行了守夜活动，并留下了黄色的纸心、万寿菊和一张手写的标语，上面写着：“一位司机于2024年10月22日在这里杀死了我们的邻居。”

在街对面，在阳光乡村市场，明亮的向日葵花束从桶里绽放出来，更多的花朵陈列在商店高大的窗户前。一束束编织篮子挂在市场勃艮第色的遮阳篷下出售。当卡车和其他大型建筑车辆隆隆驶过时，这对夫妇在人行横道处左右张望，试图理解事故是如何发生的。

“这是我们的社区，”Byers说，她表示她一生的大部分时间都住在这个地区。“这是我经常光顾的交叉口。由于某人转弯而没有注意，你的生命可能会在一瞬间消失，这真的很可怕。”

“只要取消右转，”她的丈夫补充道。“几秒钟算什么？”

旧金山市市政交通局的发言人Erica Kato在一封电子邮件中表示，该交叉口在卡车行驶的方向上已“涂上了日光”。日光使用标记或红色油漆来防止汽车停在人行横道附近，以确保驾驶员对行人的视野畅通无阻。

然而，在周三，一辆红色的SUV停在靠近帕纳萨斯陡峭山坡的顶部，紧邻红色的路缘石。

尽管该交叉口在过去10年中未发生过行人碰撞事故，但Medeiros表示，邻居们描述了很多险情，以及人行横道缺乏行人信号。司机和受害者都收到了绿灯。

“我们需要一些东西，”Qari说。“早上，这是一个非常繁忙的地区。我们附近有两所学校[——海特-阿什伯里合作学校和格拉坦小学——]，还有很多孩子。交通行驶速度非常快，你会在拐角处看到很多卡车。我们必须做点什么，并安装一个额外的灯来减缓交通。”

Kato表示，MTA正在对致命撞车事故进行“快速反应审查”，以评估现有场地并为改进提出建议。该地点已列入未来行人信号升级的名单。

代表科尔谷的监事Rafael Mandelman访问了守夜活动，并承诺改善该市的道路。

“自昨天早上以来，我的办公室一直与旧金山警察局、MTA、加州大学旧金山分校和有关邻居保持联系，”Mandelman周三在社交媒体平台X上发帖说，“我们将继续与利益相关者合作，既要了解可以做些什么来避免这场特别的悲剧，又要防止在这个交叉口和其他地方发生未来的撞车事故和死亡。”

尽管如此，在该交叉口的改进将使其加入一个漫长的街道名单，这些街道需要一场悲剧才能促成改变。交通倡导者长期以来一直主张采取更积极主动的方法来使街道对所有人更安全。

自旧金山于2014年致力于“零愿景”以来，倡导者表示，该市在公共安全方面取得了重大进展，尤其是在该市的“高伤害网络”中，即超过三分之二的交通事故发生的12%的街道。

但根据公共卫生部门的数据，在此期间，有326人在旧金山的街道上因交通暴力而丧生。这相当于每12.11天发生一起与交通有关的死亡事件，其中包括骑自行车者和摩托车骑手。

在旧金山，超速驾驶员是导致行人死亡的主要原因之一，市政府官员正在努力在事故发生率最高的地区安装测速摄像头，这是由645号议案资助的州范围试点计划的一部分。根据MTA的说法，从明年开始，在限速25英里的区域超速11英里或以上的驾驶员将被罚款。

支持者表示，像纽约这样的城市已经成功地采用了测速安全摄像头。他们说，检测系统改变了行为，可以将严重和致命的撞车事故数量减少多达58%。

然而，倡导者表示，需要更多的资金和市政府官员的紧迫性才能真正结束交通事故死亡。

“我们现在正处于选举年，”Medeiros说。“我们的决策者需要把它当作一场危机来谈论。”

KQED的Gilare Zada为本报告做出了贡献。