奥克兰市议会通过滑板车法规：规范租赁，保障安全

更新于周二上午 10:30

奥克兰市议会周一晚上批准了一项法令，该法令将对该市的电动站立式租赁滑板车制定规章制度，包括要求滑板车公司负责确保其客户安全骑行并合法停放。

该法令还要求各公司在全市范围内公平分配滑板车，将所有车辆的一半放置在基于低收入和少数族裔居民以及无车家庭比例的社区，以及其他因素。

奥克兰市议员丽贝卡·卡普兰在一份新闻稿中写道：“这项法令将为滑板车公司在奥克兰开展业务提供负责任的指导方针。” 卡普兰与市议员诺埃尔·加洛共同撰写了该法令。 她写道：“这些要求涉及已经发生的各种问题和潜在问题——包括禁止发出威胁性噪音、要求购买责任保险以及滑板车可以部署的位置。”

卡普兰还就该市的滑板车许可证提出了其他一系列建议。

该法令还为低收入骑手创建了低收入会员资格，费率为“相当于”5美元，可享受12个月无限量的30分钟骑行。

一些人在周一晚上告诉市议会，这些滑板车是一种滋扰，并且一直在制造问题。 唯一投票反对该法令的市议员拉里·里德表示赞同，他说“其中一辆滑板车差点在人行道上撞到我。”

最初发布于9月17日星期一：奥克兰即将加入全国范围内对电动站立式租赁滑板车实施监管的城市之列——这种两轮交通工具的热潮，一些人称赞其为解决交通拥堵的令人愉快的解决方案，而另一些人则谴责其为失控的城市滋扰。

预计奥克兰市议会将于周一晚上投票批准一项法令，该法令将启动为在该市街道上分发数百辆甚至数千辆滑板车的运营商制定正式规则的程序。

该立法于7月通过一读，由市议员丽贝卡·卡普兰和诺埃尔·加洛发起，也涵盖了无桩租赁自行车。

它在许多方面都推广了与旧金山仍在制定的法规类似的规则。

例如，在奥克兰运营的滑板车公司将负责确保其客户合法骑行车辆并正确停放车辆，并且如果未能这样做，可能会因车队规模减少或许可证丢失而受到处罚。

但该法令还包括对这些公司（目前在那里运营的有 Bird、Lime 和 Skip）的一些要求，这些要求远远超出了旧金山迄今为止的要求。

例如，该法律将要求滑板车运营商在其整个城市分发其车辆，将其所有车辆的一半放置在旧金山湾区大都会交通委员会定义为“关注社区”的社区，这些社区基于低收入和少数族裔居民以及无车家庭的比例，以及其他因素。 在奥克兰，这实际上是580号州际公路以下整个城市。

卡普兰在一次采访中说：“奥克兰的很大一部分地区在历史上确实没有得到充分的服务。” “我们希望确保随着共享滑板车等新选择的出现，每个人都有机会从这个新选择中受益。”

该法令还将为低收入骑手创建低收入会员资格，费率为“相当于”5美元，可享受12个月无限量的30分钟骑行。 这将与福特 GoBike 共享自行车系统提供的低收入会员资格几乎完全相同。 该法律还将要求公司向没有智能手机或信用卡的人提供访问权限。

目前在奥克兰运营的三家公司都提供低于正常费用的低收入折扣——解锁滑板车1美元，骑行每分钟15美分。 Lime 和 Skip 都为低收入骑手提供50%的折扣； Bird 免除了低收入顾客的初始1美元费用。

除了这些规定外，卡普兰还建议将一系列其他条件附加到该市的滑板车许可证上。

她希望看到滑板车的速度限制在每小时12英里到15英里。 她还希望滑板车公司被要求采取措施避免“充电战争”——即支付给充电机器的人争夺在一天结束时获取车辆的情况。

与旧金山不同的是——旧金山在制定为期一年的试点项目时迫使滑板车离开街道，然后向官员表示提交了最佳申请的两家公司颁发了许可证——奥克兰不会限制该市滑板车公司的数量，并将允许它们继续运营，直到其法规最终确定。

卡普兰说，像旧金山这样的流程“似乎产生了许多对立情绪。” “如果每家公司没有被选为中标者，就会指责该市存在偏见。”

她说，这项新法令将制定“一套相当严格的规则……如果公司能够遵守这些规则，他们就可以运营，这样市政府人员就不必挑选赢家和输家了。”

湾区新闻对此报告有所贡献。