加州港口拥堵：全球供应链危机与解决方案

南加州的大规模瓶颈和积压正在扰乱全球供应链，导致从计算机芯片到厨房用品的一切都出现短缺。

洛杉矶港和长滩港共同承担着通过水路运往该国货物的 40%，但这些港口正在努力应对涌入的装满新货物的集装箱。[引言 size="medium" align="right" citation="奥克兰港执行董事丹尼·万"]‘我们在奥克兰港有三个码头，我们的运力大约是 75%。’[/引言]

10 月中旬，美国总统乔·拜登宣布洛杉矶港将 24 小时运作，此前长滩港也决定延长其运营时间。尽管采取了这些措施，州政府官员仍在努力寻找方法来提高这两个港口的运营能力。

积压的起源故事很复杂。在疫情初期，工厂不得不关闭或减少产量。航运公司减少了他们的班次，假设人们会减少购买东西。防护装备被运往全球各地，这些地方没有出口很多货物，所以其中一些集装箱没有被送回。

然后，人们确实买了东西——很多东西。仓库难以雇用到足够多的工人来满足需求，并且开始出现积压，导致装满新货物的集装箱滞留在港口，在那里它们开始造成交通拥堵，加州大学洛杉矶分校安德森管理学院教授、研究供应链问题的克里斯·唐说。

周三，州长加文·纽瑟姆视察了港口，并宣布，从 11 月 19 日开始，加州交通部将开始接受申请，允许卡车从全州港口和配送中心运输，在州际和州际公路上运载高达 88,000 磅的更重货物。

但在旧金山湾区，奥克兰港面临着完全不同的情况。奥克兰港的执行董事丹尼·万在本月初与州议员分享说，奥克兰实际上有很多空余空间。

“你看看海湾，整个码头都是空的，”他说。“空空如也的集装箱。空空如也的船只。运营商告诉我，这是他们运营奥克兰以来第一次没有一艘船只呼叫。”

KQED 本周与万进行了交谈，他还担任加州港口管理局协会主席，以更好地了解奥克兰目前的形势，以及他如何提议改造加州的港口基础设施。

以下采访已根据长度和清晰度进行了编辑。

KQED 的布莱恩·瓦特：自从你与立法者会面以来，奥克兰港的情况有变化吗？

丹尼·万：我们在奥克兰港有三个码头，我们的运力约为 75%。我们正在与航运公司洽谈将一些 [航运] 运回奥克兰，[我们] 并没有谈论在正常情况下将通常运往洛杉矶和长滩的货物运往奥克兰。一些通常运往奥克兰的东西，突然在这种混乱的环境中，现在已经开始运往长滩而不是奥克兰。

本月有两个国际贸易路线开始在奥克兰停靠。它们是对洛杉矶和长滩局势的回应吗？

通常发生的情况是，航运公司从亚洲到洛杉矶-长滩开辟一条航线。他们把货物运到那里，这些货物是运往南加州的。然后他们来到奥克兰，他们接收出口货物，并且他们也卸载运往北加州的货物。现在发生的事情是，他们跳过了奥克兰，因为他们想把集装箱运回来。他们只是在洛杉矶-长滩卸下所有货物，并希望北加州的出口商和进口商前往洛杉矶进入拥堵区并开展业务。

这两个新的贸易路线是直接运往奥克兰的航运线路——而不是洛杉矶-长滩。它们首先来到奥克兰卸载进口货物并接收出口货物，然后直接返回亚洲，这样我们就有一条直接路线……这对我们来说是完美的，这是高效的，它将服务于这里的人们，我们希望有更多这样的路线开始运行。

您对如何帮助解决我们在港口看到的一些瓶颈问题有什么建议？

关于我们是否可以缓解圣诞节拥堵的讨论很多。不幸的是，我收到的报告是，这种拥堵问题不会在圣诞节前解决。我们需要做的是确保这种拥堵问题不会持续到新年。

我建议的解决方案之一是利用我们的最大运力，包括奥克兰港。我们还有 25% 的运力。我们可以帮助缓解南部的拥堵。我认为需要就协调供应链中的各方进行一些讨论，以便进行移动、腾出空间并向我们的托运人提供更多信息……以便明确时间表，他们何时可以获得泊位，何时可以获得他们的集装箱，以便人们可以更好地协调系统，使其更顺畅地运行。

但从长远来看，存在一个问题。加州港口的投资尤其不足。我们需要州政府和联邦政府的协调努力，以对加州的供应链进行更多投资，包括码头空间、码头改善，以及劳动力培训以及其他问题，如内陆仓库开发。

您认为最近批准的联邦基础设施一揽子计划（其中包括用于港口基础设施的 170 亿美元）是一个开始吗？

绝对是。我很感谢拜登政府认识到这是该计划中的一项重要投资。但我认为我们需要提出的一个问题是……加州港口，例如，与东部和南部的墨西哥湾港口相比，面临约 11 比 1 的投资劣势。换句话说，对于他们在西海岸、加州港口投资的每一美元，其他海岸的其他港口都会投资 11 美元。所以加州远远落后。

我们需要制定一项加州协调的货运政策，该政策不仅要解决运力问题——我们运送货物的地方，还要在投资方面，制定一项投资计划，以便我们能够争夺基础设施一揽子计划带来的联邦投资。

这篇文章包括来自 CalMatters 的 Gal Gedye 的报道。